2017年12月,新能源汽車產(chǎn)銷完美收官，產(chǎn)銷分別完成14.9萬輛和16.3萬輛，也使得全年產(chǎn)銷均接近80萬輛,分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車火爆的同時，也進(jìn)一步帶動了動力電池市場的發(fā)展，產(chǎn)能擴(kuò)張、能量密度提升，產(chǎn)品質(zhì)量不斷優(yōu)化；新國標(biāo)發(fā)布、動力電池回收規(guī)范出臺，監(jiān)管體系不斷完善；寧德時代啟動IPO、金沙江收購AESC，資本市場好戲不斷。站在2018年的起點(diǎn)回望2017，電動汽車資源網(wǎng)選取了動力電池領(lǐng)域10大新聞事件，并就事件背后的影響進(jìn)行解讀。

政策

1、四部委印發(fā)促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案

2017年2月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合印發(fā)《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》的通知，電動汽車資源網(wǎng)記者從中了解到，動力電池產(chǎn)業(yè)未來主要目標(biāo)為，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300瓦時/公斤；系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃，可具備3C充電能力。到2025年，新體系動力電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展，單體比能量達(dá)500瓦時/公斤。到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。

入選理由：方案對動力電池提出了具體的發(fā)展目標(biāo)，也是國家對動力電池企業(yè)的要求，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展。動力電池是電動汽車的心臟，四部委聯(lián)合發(fā)文，再一次表明國家發(fā)展新能源汽車的決心。

2、動力電池三項新國標(biāo)發(fā)布 涉及產(chǎn)品規(guī)格尺寸/編碼規(guī)則/回收利用

2017年7月12日，電動汽車資源網(wǎng)記者獲悉，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)312項國家標(biāo)準(zhǔn)，其中電動汽車用動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標(biāo)準(zhǔn)將于2018年2月1日起實(shí)施。

入選理由：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布讓行業(yè)的發(fā)展更規(guī)范更有序，也進(jìn)一步推動了動力電池的回收利用

3、國標(biāo)委發(fā)布車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范

2017年5月12日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)GB/T 33598-2017《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》。本標(biāo)準(zhǔn)適用于車用廢舊鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池的蓄電池包（組）、模塊的拆解，不適用于車用廢舊蓄電池單體的拆解。本標(biāo)準(zhǔn)于2017年12月1日實(shí)施。

相關(guān)新聞：17家企業(yè)聯(lián)手回收新能源電池

入選理由：隨著第一批動力電池不斷衰減，動力電池的回收體系建立已經(jīng)迫在眉睫，規(guī)范動力電池的回收利用，刻不容緩。

市場

4、7大動力電池項目入選工信部2017年智能制造試點(diǎn)示范項目

2017年10月16日，工信部公布2017年智能制造試點(diǎn)示范項目名單，共計97個項目，其中有5個新能源汽車項目，包括鈦酸鋰材料智能制造、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間、新能源汽車動力電池智能制造（3個）、新能源汽車動力電池智能工廠（2個）。

入選理由：政策指引，支持優(yōu)質(zhì)項目，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展方向。

5、寧德時代首發(fā)招股說明書

2017年11月10日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱：寧德時代）發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的招股說明書（申報稿）。寧德時代擬公開發(fā)行A股不超過2.17億股，擬募集資金131.2億元，用于湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目和動力及儲能電池研發(fā)項目。

入選理由：動力電池巨頭登陸資本市場，中國動力電池領(lǐng)域史上最大規(guī)模IPO啟動。

6、比亞迪確認(rèn)將開放動力電池業(yè)務(wù)

2017年5月，比亞迪動力電池將面向市場所有車企供貨的消息就喧囂塵上，6月，該消息獲得了比亞迪方面的確認(rèn)。王傳福于在6月份的一次股東大會上表示，動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。王傳福表示，由于動力電池是電動汽車的核心部件，因此和下游廠商匹配需要較長開發(fā)周期，量產(chǎn)預(yù)計在一年以后。因為比亞迪既是電池廠商又是汽車廠商，一部分整車企業(yè)存在疑慮，因此比亞迪將采用供應(yīng)電芯，由第三方PACK廠商成組的形式供給給整車廠。

入選理由：中國電動汽車巨頭分拆電池業(yè)務(wù)，又一個動力電池巨頭即將誕生。

7、SKI證實(shí)在華動力電池工廠停產(chǎn)

2017年3月，韓國SK Innovation（簡稱SKI）宣布，由于電池訂購量減少，其在中國的法人企業(yè)北京電控愛思開科技有限公司（簡稱北京電控愛思開BESK）已在去年年底停止生產(chǎn)。北京電控愛思開是SKI與北汽集團(tuán)、北京電子控股有限責(zé)任公司于2013年成立的合資公司，SKI所持股份占40%。2014年6月的合資公司主要為北汽旗下新能源車型提供電池配套。

入選理由：因為推薦目錄限制，韓國電池企業(yè)無緣中國新能源汽車盛宴，SKI的停產(chǎn)開啟了韓系企業(yè)的關(guān)停潮，此后，LG轉(zhuǎn)讓南京廠、三星SDI天津工廠傳出資不抵債。

8、合資企業(yè)三洋能源動力電池所配車型進(jìn)入推薦目錄

2017年7月31日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2017年第7批）正式發(fā)布，282款新能源汽車入圍。在此次發(fā)布的推薦目錄中，電動汽車資源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品型號為EQ5045XXYTBEV7的純電動廂式運(yùn)輸車進(jìn)入了推薦目錄，值得關(guān)注的是，該車搭載的動力電池由中外合資企業(yè)三洋能源（蘇州）有限公司（簡稱：三洋能源）生產(chǎn)。三洋能源（蘇州）有限公司是吳中區(qū)胥口鎮(zhèn)集體資產(chǎn)經(jīng)營總公司于2000年10月和日本國三洋電機(jī)株式會社建立的合資企業(yè)。

入選理由：因特殊原因，外資企業(yè)的動力電池產(chǎn)品一直都被排除在推薦目錄外，本次三洋能源的合資途徑成為外資另一種享受補(bǔ)貼盛宴的可能。

9、金沙江正式收購AESC

2017年8月8日，日產(chǎn)發(fā)布聲明稱，公司與金沙江資本達(dá)成并簽訂最終買賣協(xié)議，金沙江資本將收購日產(chǎn)旗下電池業(yè)務(wù)及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備。此次雙方簽訂買賣協(xié)議不僅包括日產(chǎn)旗下電池子公司AESC，還包括日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)、以及部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)。

入選理由：中國資本首次收購日本電池巨頭，AESC曾是全球領(lǐng)先的電動汽車電池生產(chǎn)商，技術(shù)積累雄厚，將是金沙江布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。2017年10月，投資125億元的尼桑電池中國總部及及基地簽約落戶鎮(zhèn)江。

10、車和家PACK工廠投產(chǎn)

2017年9月27日，車和家子公司常州車之翼動力科技有限公司舉行投產(chǎn)儀式。該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動化率100%，整個工廠自動化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個電池包。

入選理由：造車新勢力布局動力電池，探索新興造車勢力發(fā)展新模式。